春运期间是否一“桩”难求？我们走访了广东高速公路服务区
去年国庆假期车主争抢充电桩的画面，至今让人印象深刻。2022年春运已经开始，随着自驾人群不断壮大，开电动汽车回家、出游，也成为越来越多人的选择。春运期间高峰出行，高速路服务区充电桩是否还会出现一桩难求？
据了解，今年1月15日前，广东省已对全省具备建设条件但还没有建成充电设施的57个服务区，进行充电设施覆盖。广东省交通运输厅公路运营管理处副处长刘丽日前公开对媒体表示，目前节假日高峰期充电桩紧张，主要是因为“两个需求不平衡”：不同时段需求不平衡，平时对充电桩的需求较低，但节假日需要排队；不同区域需求不平衡，珠三角区域以及往桂赣湘出省通道和跨市路段需求比较高，而粤东西北地区和往福建出省通道和偏远山区路段需求则比较低。
广东高速公路服务站
充电桩数量两年暴增十多倍
“不是在找桩，就是在找桩的路上。”说到高速公路上充电，不少电动车车主都心存顾虑，去年国庆黄金周期间，更是上演了服务区抢充电桩，几乎大打出手的“名场面”。
对于电动车高速路出行而言，高峰堵车并非最绝望的，更绝望的是眼看车辆没电了还没处充电，即便找到充电桩，超长的排队时间，极大制约了出行。
随着春运自驾人群不断壮大，加上新能源汽车出行成为常态，广东高速服务区在近年春节、国庆长假期间，都出现过充电桩一桩难求的现象。有车主抱怨，节假日要想充电，一辆车至少要充半小时，而且前面往往还有两三辆车在排队。
广东省交通运输厅透露，春运期间，高速公路车流整体会上升约6%，尤其在腊月二十三（1月25日）、二十四（1月26日），年初五（2月5日）、初六（2月6日）会出现高峰。在高峰出行时段，一些交通量比较繁忙的路段可能会出现交通拥堵、充电桩紧张的情况。
南都记者了解到，截至2021年底，广东已建的高速公路服务区有237对，总共463个，累计建设充电桩1140座，充电停车位是2280个，是2019年初的13倍，这些数据只是国标充电桩，还不包括部分车企专门出资跟路段合作的充电桩。
节假日及部分区域
仍存在供需不平衡
即使现在广东高速服务区的充电桩比2019年大幅提升，但是实际使用起来，存在需求不平衡。
广东省交通运输厅公路运营管理处副处长刘丽日前公开对媒体表示，目前节假日高峰期充电桩紧张，主要是因为“两个需求不平衡”。首先，不同时段的需求不平衡，平时对充电桩的需求较低，但节假日需要排队，“其次，不同区域的需求不平衡。珠三角区域的需求高，往广西、江西、湖南的出省通道和跨市路段的需求比较高。而粤东西北地区和往福建的出省通道和偏远山区路段需求则比较低。”
为此，广东省交通运输厅计划实现互联互通，让充电桩“查得到”。目前广东所有的高速公路服务区在粤易充、顺易充等导航平台上都可以查得到，但尚未建立统一的数据平台统计所有充电桩的信息。按照规划，今年要建立统一的智能化信息系统，至少要把交通系统的充电桩信息全部纳入进来。
平日占用率约五成
但充电桩绝对数量仍偏少
春运开始前后，南都记者走访了省内一些高速公路服务区，通过观察充电桩数量、位置、指引及停车便利性等，进行了调查。以汕湛高速、广河高速的部分服务区充电桩为例，依然存在充电桩偏少的现象，而有个别服务区的充电停车位依然出现燃油车占用停车的情况。
南都记者在汕湛高速（往广州方向）连续进入六个服务区，发现服务区的充电桩配置多为四个，走访时的占用率基本在一半以上。在非节假日，充电桩能够让车主“从容”充电。记者在瓦溪服务区看到，该服务区的电动车充电区域，四个桩位只剩下一个空位，有两辆吉利帝豪EV和一辆广汽埃安Aion S正在补能。
瓦溪服务区的充电站，同时有三辆车在充电。南都记者 梁罗喆 摄
一位正坐在驾驶室等待的车主表示，他的车辆快充充满电一般需要一个小时，他坦言，在非节假日充电还算方便，但到了长假，这种从容将不复存在。此外，南都记者在石坝服务区、杨村服务区也看到充电车位已被占过半的情况。石坝服务区4个充电车位中，一辆小鹏P7和比亚迪e5正在充电，杨村服务区的四个充电车位中，一辆特斯拉Model X与一台高合HiPhi X已经捷足先登。虽然小鹏、特斯拉等品牌有自建充电桩，但在高速出行中，同样需要依赖国标的公共桩。
而在市区高速路的服务区，充电桩的使用率要更高一些，例如广州环城高速的广氮服务区，四个充电车位经常都处于“满员”状态，除了私家车，像货拉拉等运营车辆，也会在这里进行补能。
也有在其他服务区充过电的车主告诉南都记者，虽然有的服务区充电桩数量要多出不少，但有部分处于故障状态，充电设备维护方面让人并不放心。广州的电动车车主冯先生表示，去年国庆假期，他在广州驾车至汕尾，“服务区车流量可以用‘恐怖’来形容，加上不少充电桩不能正常使用，我直接打消了在高速路充电的念头。”最终，冯先生下了高速，在惠州一处品牌超充，为车辆补能。
大多数尝试过电动车长途出行的车主都表示，平日里高速路充电桩整体上较为充足，且一般都有空位，而且不会等到电量几近用完才充电，只要做好规划即可。然而，节假日充电桩的使用率暴增，车主有时只能“干等”。为此，暂时离开高速，使用高速口附近的其他充电桩，也不失为一个好方法。
油车占位仍常见
充电桩布局也是门“学问”
南都记者走访过程中，发现的另一个主要问题是，燃油车占领充电车位的情况仍比较常见。记者到达中新服务区时，看到电动车充电站4个车位均空置着，但在“充电车位”的醒目标志牌下，现场却停放着几辆燃油车了，尽管当时并非充电高峰，但也可能影响后到且需要充电的车辆。
燃油车占用充电车位停放的现象依然存在。南都记者 梁罗喆 摄
此外，由于大多数充电车位都是近年才陆续修建，充电桩的布局，与服务区其他车辆的分流，也成为一个重要的“学问”，充电桩使用方便与否，与其所处的位置也有直接关系。
以记者走访的部分服务区充电站，就有个别与普通车位几乎混在一起。在棉洋服务区内，电动汽车充电站所处位置，几乎与普通车位“挤”在一个区域，若在长假出行高峰，服务区内车流量大增，保证充电车辆与普通车辆的停放、通行不受影响，是一个挑战。
棉洋服务区电动汽车充电站旁边就是普通停车位。南都记者 梁罗喆 摄
相比之下，部分服务区的充电桩基本上都远离公共车位，周边比较开阔。这样的布局设计，可使电动车位不容易被燃油车占用，同时，出行高峰期间，有利于车辆的分流。而更极端的情况，万一电动车在充电时出现起火等意外事故，也利于影响降至最低。
作为电动车车主，进入服务区后，第一时间就面临找桩的问题。高速路服务区内部道路通常都是单向行驶，服务区的指引是否明确，也直接影响着车主充电的便捷性。
例如，南都记者在进入瓦溪服务区时，看到入口处有单独的“充电桩”指引标识，不难发现充电车位就在加油站后方的角落处。但在石坝服务区入口，就没有看到明确指引，车辆驶入服务区后，如果走错车道，寻找充电桩的难度就有所增加更需要慢慢寻找。广河高速的沙迳服务区，入口处没能提供明确的“充电”标识，而在中新服务区，入口处虽然没有单独提供“充电桩”指引，但从一块综合服务指引牌中，却可以看到服务区有充电服务。
在这次南都记者走访的几个服务区中，杨村服务区是找充电桩最快捷方便的一个。不仅在入口处有明确指引，而且充电桩也离入口处最近。
杨村服务区充电桩位置最容易找。南都记者 梁罗喆 摄
市区一带服务区的充电布局情况也有很大出入，例如广氮服务区的充电桩不但显眼，而且距离服务区入口较近，距离加油站和停车区较远，非常方便电动车使用，但在绕城高速的火村服务村北行方向，服务区的车流量十分巨大，但这里的充电桩却还没建成，大量路过的电动车都无电可充。
火村服务区的充电站还在建设中。南都记者 钟键挺 摄
有车主认为，燃油车油量偏低时，仍能跑几十公里甚至一百公里找加油站，路上“趴窝”的可能性接近为零，但高速路上充电桩的布局是否清晰明朗，充电桩有无故障，都直接影响电动车长途出行的规划，错过充电桩以及充电桩故障，都会让焦虑感倍增。
加强充电桩基建
企业丰富补能方式
为了进一步应对春运的电动车出行，今年1月15日前，广东省就对全省具备建设条件但还没有建成充电设施的57个服务区，进行充电设施覆盖。
根据此前印发的《广东省高速公路服务区布局规划》，2025年前，广东省将实现全省运营高速公路服务区充电设施100%覆盖。事实上，早在2020年，广东省交通运输厅已把充电桩建设列入到交通厅的民生十件实事之一，要求2020年底实现干线高速公路充电设施全覆盖的目标。
刘丽介绍，应对电动车出行上，广东省交通运输厅一方面加快建设进度，实现充电设施全覆盖，推进解决珠三角区域繁忙路段充电桩不够的问题。另一方面推进技术更新，进一步提升充电桩充电效率，缩短充电时间。
位于广州天河的广氮服务区，公共充电桩与车企换电站共存。南都记者 钟键挺 摄
企业的介入，也是加大充电网络密度的重要一环。春运刚开始，小鹏汽车方面向南都记者介绍，目前已经在全国337座城市落地充电服务，为了提升春运期间的充电体验，该车企会在高流量的京港澳沿线南端6个超充站开展线下相关服务。在京港澳高速这样较有代表性的主干道上，车企的超充、换电站，目前已经贯通全程。
高速出行的“补能之战”，已经悄然在车企中展开，蔚来目前将近800座换电站中，其中不少位于高速路服务区内。以蔚来第二代换电站为例，只需要约4分钟就能完成换电，相比充电而言，补能速度要明显快一些。动力电池企业宁德时代，也在1月18日宣布推出换电品牌，未来将为支持换电的车型提供换电服务。
以相对较早布局超充站和目的地充电站的特斯拉为例，大量充电桩的布局，都集中在主要高速路出入口的周边，方便长途出行的车辆补能，这些超充站通常还配置了休息区域。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，同比增加超七成，充电基础设施的密度仍在高速增长。
找桩有技巧
进服务区后留意充电站标识
通过这次走访，南都记者注意到，除了个别服务区的电动车充电站位于公共车位附近，不少充电桩都远离普通车位区域，如果在节假日车流量较大的时候，“钻”进公共车位区域里面找，最容易被堵。
由于服务区内车道多数为单行道，一旦发现走错路，倒车出来就有些麻烦了。因此，进入服务区后，要谨慎地留意好充电站标识，绕开公共车位区域，在空旷区域寻找充电站。
另外，服务区充电桩紧张时，车主也可以充分利用高速路出入口附近的充电桩，短暂离开高速，进行补能。
给自己留“余地”
根据续航情况规划充电点
众所周知，出行高峰期间，服务区的车流量会暴增，充电桩暂时满足不了需求的现象很常见。有的车主充电需求不算十分迫切，一看到服务区入口处车辆在排队，就干脆继续前行，等到下一个服务区再充电。
然而，由于服务区距离不一，甚至有的还处于关闭或未开通的状态，这种情况在一些刚通车不久的高速路上会更常见。
南都记者走访时，也遇到导航提醒“下一个服务区行驶约30公里”，却发现服务区实际关闭的情况，之后记者继续前行数十公里，才能到达另一正常营业的服务区。因此，车主出行时，应特别注意沿路服务区的布局，根据续航情况规划好充电节点，利用好各类充电APP，避免电量快用尽时，才急忙找桩。
充电时人要离开车辆
目前各类充电站，大多都会提醒司机充电时，勿留在车内。但事实上，记者走访多个服务区充电站时，看到司机待在车内等候的现象很普遍。
充电时，人在车上坐的现象并不鲜见。南都记者 梁罗喆 摄
那么，充电时人待在车内究竟有什么安全隐患呢？业内人士指出，之所以不允许“电动车充电时人待在车上”，是担心电动车辆在充电时万一突发着火事故，人员撤离不及时，容易引发惨剧。毕竟，动力电池万一出现事故，从冒烟到着火的过程很快，还会伴随爆炸、爆燃等危险。在任何充电桩充电，司乘人员都应下车。
采写：南都记者 梁罗喆 钟键挺
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